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工商時報【彭暄活動商品貽╱台北報導】

第4季CPL淡季不淡,尼龍產業相關產品(CPL/PA6)價量齊揚,增添中石化(1314)單季營運轉機題材。明年除持續朝向產品高端質量化、差異化進行研發,並提升產能利用率外,也順利一市況調整大陸布局策略。

中石化表示,大陸布局高資本CPL投資暫歇,江蘇如東15萬噸環己酮工廠及10萬噸的PA6將透過換貨加工方式取得內地的CPL,再製成PA6供應市場。至於南通如東石化區取得大陸外貿許可證時,即可做為AN轉運中心,有助彈性調整內外銷比例,協助台灣AN產量去化。

受制CPL、AN市況仍然顯疲軟,中石化前3季每股虧損61元。中石化指出,CPL第4季淡季不淡,因為人民幣大幅貶值以及流動資金充裕,補庫存下游需求及原料純苯大幅調高,使得尼龍產業相關產品(CPL/PA6)價量齊揚;惟12月份CPL歲修,月稼動率降至50%料影響獲利,但CPL與AN原料液氨價格仍維持低點,預期第4季本業獲利可望較過去進步。

中石化認為,明年第1季CPL全球開工維持70~80%,CPL售價已經無法再像過去低價。台灣CPL進口主要來自歐、美、日本及俄羅斯,而兩大生產商Fibrant長期關停美國廠、巴斯夫(BASF)減產,明年中石化第1季兩線全開後預期產量約36萬噸,即可補足缺口,即第1季可供給7~8萬噸的(CPL)己內醯胺給下游廠商。

另外,回應節能環保趨勢,中石化過去六年(2009年到2015年)共投入32億元施行節能減碳專案。去年三廠(頭份、小港、大社)的碳排量佔2005年(基準年)碳排量62%,十年來減碳量加總達100.3萬噸;相當2704座大安森林公園。

復興航空公司從今天(21日)上午開始陸續傳出停飛危機,交通部長賀陳旦下午2時受訪時,還表示,將請民航局查證。媒體則直到下午4時左右,才聯繫到民航局副局長方志文,證實復興航空在下午3時多,才告知民航局,無論國際線或國內線,明天都將停飛一天。

方志文說:『(原音)明天停飛一天,停一天,目前是停一天。我們已經請復興航空公司妥善處理包括訂位的旅客或明天到現場的旅客,都請它妥善處理。因為我們還沒有聽到他們證實說,明天停飛的理由啦,所以說我們不便去做多方面的聯想,那停飛的理由,我們會繼續再詢問他們到底甚麼原因。然後大概會停飛多久,這個我們後續都會再追蹤,會盡速地跟旅客講。』

至於22日停飛一天後,是否代表23日就會恢復正常,方志文並未證實,只表示,將會持續追蹤。但之前民航局並未發現復興航空有財務、飛安或營運異常的狀況,將於明天要求復興航空高層到民航局說明。

民航局後續也將協調其他航空公司,協助簽轉旅客。至於復興航空在未事先提出申請下,就宣告無預警停飛,已違反民航法規定,民航局將依法裁處新台幣60萬到300萬元罰鍰。

另外,復興航空稍晚則表示,將於傍晚發布新聞稿說明。

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